হোম > T'aano'ob > Contenido
MOTOGP: সুজুকি- থেকে কোথাও পাম্প, এক অংশে
Jan 19, 2017

Motogp, সুজুকি, ড্যাভাইড ব্রীভিও, মাভেরিক ভিনলিস, এলিয়াস এসপার্জারো, অররা ইয়ানন, এলেক্স রিন, জিএসএক্স-আরআর

ছবি সুজুকি-racing.com এর সৌজন্যে

সুজুকি মটোজিপের সাথে জড়িত ছোট নির্মাতাদের মধ্যে একটি, বিশেষত যখন এটি সম্পদের দিকে আসে, তখনও তা দ্রুতগতিতে পাঁচটি ছোটো বৎসর পর্যন্ত পডিয়ামের শীর্ষে যেতে সক্ষম হয়।

২01২ সালের মটোজিপের সিজনটি সুজুকির জন্য একটি জলের বছর ছিল। এটির মটোজিপি প্রোগ্রামের এক বছর হওয়ার সত্ত্বেও 1২ মাস আগে তার প্রথম পদক্ষেপ ছিল, সুজুকি দ্রুত চ্যাম্পিয়নশিপের একটি বড় প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, ব্রিটিশ জিপি পুরোপুরি বিজয়ী রাইডার ম্যাভেরিক ভিনালেসকে পরাজিত করে Davide Brivio থেকে একটি হাত দিয়ে, এই প্রকল্পের alma ব্যাপার, আমরা MotoGP পাম্প উপরে একটি কম্পিউটারে ডিজাইন পরিকল্পনা থেকে সুজুকি গ্রহণ প্রক্রিয়াটি পর্যালোচনা।

যদিও টিম সুজুকি আনুষ্ঠানিকভাবে ২01২ সালের প্রথম দিকে মটোজিপে যোগদান করেছিল, তবে জিএসএক্স-আরআর প্রকল্পটি বেশ আগেই তৈরি করা হয়েছিল। "আমি আনুষ্ঠানিকভাবে 1 এপ্রিল, ২013 তারিখে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য সুজুকি প্রকল্পে যোগদান করেছিলাম, কিন্তু ২01২ সালে ইতিমধ্যেই আমরা কিছু যোগাযোগ করেছি। ২01২ সালের শেষের দিকে সুজুকি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে অবসরের পর ২01২ সালে তারা মোটরসাইকেল তৈরি করে দিয়েছিল। এই মোটর সাইকেল I কখনো দেখেছি না, কিন্তু আমি মনে করি এটি ছিল চতুর্থ। এটি ২01২ সালের জন্য প্রস্তুত একটি মোটরসাইকেল ছিল, কিন্তু সুজুকি এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেননি। "

আর তাদের জন্য কি কারণ ছিল না?
"আমি এই সিদ্ধান্তের জন্য আধিকারিক কারণটি জানি না।" তবে এটি উদ্বেগজনক ছিল কারণ ২011 সালে তাদের প্রত্যাহারের আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে তারা ঘোষণা করেছিল যে তারা ফিরে আসবে। ২01২ সালের মধ্যে, নুবুয়তু আকি জাপানের সাথে এই প্রোটোটাইপের কিছু পরীক্ষা করেছেন , কিন্তু একই সময়ে তারা নতুন প্রকল্প শুরু করে, যা বর্তমান সাইকেল নিয়ে যাবে। "

একটি ফাঁকা স্লেট থেকে বন্ধ শুরু?
"হ্যাঁ, একটি ফাঁকা স্লেট থেকে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি V-4 থেকে পরিবর্তিত হয়ে একটি ইনলাইন-চার হতে চলেছে এবং চ্যাসি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।"

একটি র্যাডিকেল পরিবর্তন তারপর।
"এত এত যে প্রথমবার আমরা ২013 সালের মে মাসে মোতোজিতে (র্যান্ডি) ডি পিয়াট ট্র্যাকে ছিলাম, সুজুকি পুরনো 800cc এবং নতুন মোটরজিপ বাইক নিয়ে আসলো। নভেম্বর 2011 রান্ডি যে সাইকেল Valencia জিপি পরে সোমবার পরীক্ষা ছিল এবং আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের যে বিন্দু থেকে শুরু সম্পর্কে চিন্তা। আমি মনে মনে পুরোনো 800cc এবং নতুন 1000 বাক্সে পাশাপাশি পাশাপাশি, এবং এটি কিভাবে আমাকে বিস্মিত করেছে যে 800 এর তুলনায় নতুনটি তুলনামূলকভাবে বড় ছিল। 1000 অনেক বেশি কম্প্যাক্ট ছিল। এটি পুরোপুরি স্পষ্ট ছিল যে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রকল্প ছিল, সবকিছুই ভিন্ন ছিল। "

Motogp, সুজুকি, ড্যাভাইড ব্রীভিও, মাভেরিক ভিনলিস, এলিয়াস এসপার্জারো, অররা ইয়ানন, এলেক্স রিন, জিএসএক্স-আরআর

ছবি সুজুকি-racing.com এর সৌজন্যে

টয়োটার সুজুকি ইকর্স ম্যানেজার ডেভিড ব্রীভিও ২011 সালের মটোজিপ সিজনের শেষে সুজুকির প্রত্যাহারের পর কারখানার আশ্চর্যজনক প্রচেষ্টা দেখেছেন। সুজুকিতে অবস্থান নেওয়ার জন্য ভেন্টিনো ম্যানেজার ভ্যালেন্টিনো রসি এর অভ্যন্তরীণ ব্যবসার বৃত্তের মধ্যে একটি স্বীকৃত অবস্থান ছেড়ে চলে যান।

এবং যে পরীক্ষার মধ্যে, পারফরম্যান্স তুলনায় কি ছিল?
"কোন তুলনা ছিল না কারণ নতুন সাইকেল দিয়ে কেবল এক বা দুই ল্যাপ ছিল। রান্ডি কিছু আস্থা ফিরে পেতে প্রয়োজন তারপর, আমরা অন্য, নতুন এক সঙ্গে পরীক্ষা শুরু।"

2012, একটি প্রয়োজনীয় বিরতি

সুজুকি ২01২ সালের হিসাবে ২01২ সালের এপ্রিলে ডেভিড ব্রীভিও প্রথমবারের মতো বাইকটি ট্র্যাক করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন। "বার্লিভিত্তিক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে," ব্রিভিও মন্তব্য করেন, "সম্ভবত এই মুহূর্তে অবসর নেওয়ার একটি ভাল ধারণা ছিল যে তারা করেছিল সুজুকি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিতে এবং এ ধরনের উচ্চাভিলাষী উদ্যোগ গ্রহণের জন্য সম্ভবত এটি সম্ভব ছিল না। "

এক বিপ্লবী প্রজেক্টের জন্য এক বছর খুব অল্প সময়ের মত মনে হচ্ছে ... অন্ততপক্ষে সংজ্ঞায়িত করার জন্য, ডিজাইন করা এবং নির্মাণ করা যথেষ্ট নয়। "এটা সম্ভব, কিন্তু এপ্রিল দ্বারা বাইক প্রস্তুত ছিল। আমরা Aoki এবং Tsuda সঙ্গে ঝাঁকি করেছি, এবং তারপর Motegi মধ্যে Randy de Puniet সঙ্গে প্রথম পরীক্ষা মে। আমরা সেখানে থেকে যে রাস্তা মানচিত্র শুরু শুরু 2014 আমাদের ফিরে হবে। আমরা 7 বা 8 মাস ছিল, অবশ্যই খুব দীর্ঘ না। "

এবং কিভাবে যে ফেজ ছিল?
"আমি বলব যে উন্নয়ন খারাপভাবে চলছে না, আসলে আমরা এক বার বার বার্সেলোনা যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। এটা একটা পরিকল্পনা ছিল না, কিন্তু আমরা তা উদ্ভাবন করেছি, ইউরোপে আমাদের প্রথম সফর ছিল। আমরা সোমবার পরীক্ষা করেছি পরে গ্রামীণফোন ও র্যান্ডি লরেঞ্জোর কাছ থেকে 0.7 সেকেন্ডে সমাপ্ত হয়ে যায়। আমি মনে করি আমরা খুব খুশি কারণ এটি একটি দুর্দান্ত ফলাফল বামে ... কিন্তু নিয়ম পরিবর্তন যে Magneti Marelli ECU ব্যবহার করতে বাধ্য আমরা স্থল শূন্য আমাদের ফিরে পাঠানো আমাদের সাইকেল এখনও ছিল মিত্সুবিশি ইলেকট্রনিক্সের সাথে কাজ করে, তাই আমরা দেখেছি যে আমাদের সব সফ্টওয়্যার নতুন করে ডিজাইন করতে হবে.এইজন্য জাপানে তারা নতুন চুম্বকী মারেলি প্রোগ্রামের সাথে কাজ করার জন্য বছরে একবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রত্যাবর্তন স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইলেকট্রনিক্স কারণে এবং সাইকেল কোন সমস্যা না। "

আপনি কি সেই সময়ে জাপানী ইঞ্জিনিয়ারদের মতামত ভাগ করে নিয়েছিলেন বা আপনি প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য আরও বেশি কিছু করেছেন?
"আমি স্বীকার করেছিলাম এটি একটি হতাশার একটি বিরাট ঘটনা, এটি প্রত্যেকের জন্য হতাশাজনক ছিল কারণ আমরা সবাই যুদ্ধে যেতে চেয়েছিলাম কিন্তু এটা স্পষ্ট ছিল যে আমাদের বাইক প্রস্তুত করার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল না।

হেনসেসাইট দিয়ে, এটি কি এক বিজ্ঞ সিদ্ধান্ত ছিল?
"এখন এটি দেখুন, আমার মনে হয় এটি একটি ভাল সিদ্ধান্ত। প্রথমত, কারণ আমরা ইলেকট্রনিক্স সঙ্গে একটি বছর জন্য কাজ করতে পারে, এবং যে গুরুত্বপূর্ণ ছিল দ্বিতীয়, কারণ এটি আমাদের একটি ভিন্ন রাইডার বাজারে প্রবেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, আমরা মভেরিক (ভিয়রালেস) সাইন করতে সক্ষম হতাম না। ২014 সালে মোটরগাড়িতে ফিরে আসার ক্ষেত্রে সম্ভবত জটিল বিষয়গুলি ছিল। আমি স্বীকার করি যে আমি তখন কি চিন্তা করিনি, কিন্তু এখন দেখছি যে সবকিছু দেখে যা ঘটেছে."

Motogp, সুজুকি, ড্যাভাইড ব্রীভিও, মাভেরিক ভিনলিস, এলিয়াস এসপার্জারো, অররা ইয়ানন, এলেক্স রিন, জিএসএক্স-আরআর

ছবি সুজুকি-racing.com এর সৌজন্যে

একটি V-4 থেকে একটি ইনলাইন চার থেকে তার মোটরজিপ সাইকেল পুরোপুরি redesigning পরে, সুজুকি সাইকেল ডি বিকাশ সাহায্য করতে রান্ডি দে Puniet নিযুক্ত নতুন বৈশিষ্ট মারেলি ইলেকট্রনিক্স বোঝার জন্য ২014 সালে একটি রিটার্ন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর, তারা ভ্যালেন্সিয়ার ফাইনালে একটি ওয়াইল্ড কার্ড হিসাবে প্রবেশ করেছিল কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা সমস্যাগুলির কারণে তা ভোগ করেছিল।

হ্যাঁ, কিন্তু প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছাড়াই পরীক্ষার দুই বছর ... কিভাবে একটি গ্রুপ যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা গঠিত করেনি উপর না? এটা অদ্ভুত হতে হবে।
"হ্যাঁ, এটা প্রত্যেকের জন্য একটি দীর্ঘ অপেক্ষা ছিল, যদিও আমি বলতে চাই যে দ্বিতীয় বছর আমরা এটি উপকৃত হতে পারিনি যেমনটা আমরা প্রত্যাশিত ছিলাম। বৃষ্টি আমাদের প্রত্যেক পরীক্ষার জন্য আমাদের অনুসরণ করতে লাগলো, যেখানে স্বাধীনভাবে বিশ্বের আমরা ছিলাম। উদাহরণস্বরূপ, আমরা আর্জেন্টিনা গিয়েছিলাম এবং আমাদের শুকনো যাত্রা ছিল না, দুই দিন বৃষ্টি লেগেছিল আমরা অস্টিনে গিয়েছিলাম, এবং রবিবারের রবিবার দেখানো দর্শনীয় সূর্যের পর পরের দিন ঠান্ডা ছিল, ট্র্যাক মলিন ... না, আমরা সময় অনেক সুবিধা নিতে পারে না। তারপর সেপ্টেম্বর আমরা Mugello গিয়েছিলাম এবং ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে কিছু সমস্যা আছে শুরু - তারা ভেঙ্গে। র্যান্ডি একটি বড় দুর্ঘটনা ছিল এবং এটি তাকে খরচ একটু পুনরুদ্ধার করা। সুতরাং, শুরুতে আমরা বৃষ্টি এবং শেষ প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল, এটি ছিল একটি বছর যে আমরা খুব সম্পন্ন না। "

2014, একটি জটিল আত্মপ্রকাশ

আপনি কি ২014 সালের শেষে পৌঁছাতে সক্ষম হলেন নাকি একটি স্পষ্ট ভবিষ্যতের সাথে অথবা মেঘের সাথে মেঘের সাথে?
"২014 এর শেষে আমরা আমাদের রাইডার্সের সন্তুষ্ট ছিলাম, কারণ জুলাই / আগস্টে আমরা আলেক্স এবং মাভেরিকে নিশ্চিত করেছিলাম। প্রযুক্তিগত দিকের দিক থেকে, ভাল ... আমরা যখন ভ্যালেন্সিয়াতে ওয়াইল্ড কার্ডের মধ্যে শেষে প্রবেশ করেছি ২014 সালের সিপিসির জিপি আমাদের ইঞ্জিনের সাথে বড় সমস্যা ছিল। তারা ভেঙে দিয়েছিল এবং স্বীকার করেছি যে আমাদেরকে খুব চিন্তিত করেছে। "

এবং যান্ত্রিক সমস্যা কি ছিল?
"জাপানে তারা জানে। ভ্যালেনসিয়ায়, ওয়াইল্ড কার্ড হিসাবে, নিয়ন্ত্রনের মাধ্যমে আমাদের তিনটি ইঞ্জিন ছিল, শনিবার রাতে আমরা ইতোমধ্যে দুইটি ভেঙ্গেছি। রবিবারের জন্য আমরা রেসের জন্য এক ইঞ্জিন ছিলাম এবং দ্বিতীয় সাইকেলে আমরা চতুর্থ ইঞ্জিন পেয়েছিলাম। যদি আমরা ব্যবহার করতাম, তাহলে আমাদের পিটেলেন থেকে শুরু করতে বাধ্য করত ... তাই, আমি পুনরাবৃত্তি করি, এটি একটি জটিল সপ্তাহান্তে ছিল।
কিন্তু আমি বলতে চাই যে জাপানী প্রকৌশলীরা নিম্নলিখিত শীতকালে একটি চমৎকার কাজ করেছেন। যখন আমরা এল্পিক্স এবং মাভেরিকের সাথে প্রথম ২015 সালের প্রস্তুতির জন্য সেপাং পৌঁছলাম, পরিস্থিতি আরও ভালো ছিল। "

এটা নির্ভরযোগ্যতার জন্য শক্তি বলিদান প্রয়োজন ছিল? আপনি ইঞ্জিনের কিছু দিক নতুন করে ডিজাইন করতে চান?
"সমস্যাগুলি ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনাকে সংযুক্ত করে বলে মনে হচ্ছে, তাই আমরা সেই অংশে কাজ করেছি; কিছুটা পুনরায় ডিজাইন করা হতো না এবং ২015 সালের মধ্যে বিদ্যুতের জন্য, শুরুতে আমাদের পারফরম্যান্সটি সেরা না কারণ এটি নির্ভরযোগ্যতা সমাধান করার চেষ্টা ছিল কিছু উত্সর্গমূলক। সাইকেল শুরু থেকে ডান চ্যাসি সঙ্গে খুব ভাল ছিল, কিন্তু আমরা গতি অনেক কষ্ট। "

শুরু থেকে GSX-RR বৈশিষ্ট্য এক তার compactness ছিল। সুজুকি ছিল খুব ছোট্ট সাইকেল! আসলে, আলেক্সের জন্য খুব ছোট।
"হ্যাঁ, কিন্তু আলেক্সও প্রথমবারের মতো সাইকেলটি পছন্দ করেছেন.একটি ইয়ামাহা টিম ফরোয়ার্ড থেকে এসেছিল, হ্যাঁ, অবশ্যই, আগের বছরের চ্যাসি থেকে, কিন্তু ইয়ামাহা চ্যাসি সবসময়ই ইয়ামাহা। সাইকেল তিনি বলেন যে চ্যাসি বুদ্ধিমান এটি Yamaha চেয়ে ভাল ছিল। আমরা বুঝতে পেরেছি যে আমাদের সাইকেল ভাল ছিল।
আমরা প্রথম বছরের অভাব ছিল যা ছিল ইঞ্জিন শক্তি। আমাদের ইঞ্জিনিয়াররা এটি চালাতে সহজ করার জন্য প্রচুর ঘূর্ণিঝড় পাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিল, কিন্তু আমরা সম্পূর্ণ শক্তি দিয়ে খুব কমই ছিলাম। 2016 দ্বারা আমরা টর্কে এবং বিতরণ প্রসারিত না sacrificing ছাড়া সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে। আমি বলতে চাই যে এই দৃষ্টিভঙ্গিতে বিজোড় [গিয়ারবক্স] পরিবর্তনের প্রবর্তন এছাড়াও অনেক সাহায্য করেছে। "

Motogp, সুজুকি, ড্যাভাইড ব্রীভিও, মাভেরিক ভিনলিস, এলিয়াস এসপার্জারো, অররা ইয়ানন, এলেক্স রিন, জিএসএক্স-আরআর

ফটোগ্রাফি সুজুকি- deings.com সৌজন্যে

তরুণ মাভেরিক Viñales স্বাক্ষর Brivio এবং সুজুকি দ্বারা একটি প্রাতিষ্ঠানিক পদক্ষেপ হতে প্রমাণিত, প্রতিভাশালী স্প্যানিয়ার্ড দ্রুত 2016 সালে সুজুকি প্রতিযোগিতামূলক তৈরীর দ্বারা একটি ক্রমবর্ধমান তারকা হতে প্রমাণ করে।

জাপানে পুনর্গঠন

জাপানের প্রজেক্টে মটোজিপ টেকনিশিয়ানদের গ্রুপ, তারা কি অল্প বয়স্ক প্রকৌশলী হয় নাকি তারা ইতোমধ্যে অতীতের ঘোড়ায় সুজুকির আগ্রহের দিকে পরিচালিত হয়েছে?
"এটি একটি মিশ্রণ। আমাদের প্রকল্প নেতা ইতিমধ্যে 250cc কাজ করেছে কেজ কাওয়ৌচি, আমাদের প্রযুক্তিগত ম্যানেজার, যিনি টিম রিজলা যুগে কাজ করছিলেন। অভিজ্ঞতা সহ মানুষ আছে আমি বলতে চাই যে এই বছরগুলিতে সুজুকিতে আমি দেখতে পেয়েছি যে তাদের কাছে অনেক কিছু আছে কি-না। প্রকৌশলী ভাল, তাদের প্রচুর জ্ঞান এবং অনেক প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা রয়েছে। তাদের সাথে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস তাদের সঠিকভাবে আপনি কি চান তা বলতে হয়, আপনি কি প্রয়োজন, লক্ষ্য স্পষ্ট হয় যে। যদি আপনি তাদের বলে থাকেন যে আমি আরও 10 অশ্বশক্তি দিয়ে একটি মোটর চাই, তখন তারা কাজ করে; যদি আপনি তাদের বলতেন, 'আমি আরও প্রগতিশীল ইঞ্জিন চাই এবং ক্ষমতা কোন ব্যাপার না,' তারা তা করে। আমি মনে করি ২015 সালে আমাদের ত্রুটিগুলি ছিল এমন একটি উদ্দেশ্য যা আমরা ইঞ্জিনিয়ারদের দিয়েছিলাম, তা নয় যে তারা দ্রুত ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম ছিল না। আমরা অগ্রগতির উপর অশ্বচালনা সহজে অনেক কাজ করেছি এবং ক্ষমতার উপর অত্যধিক মনোযোগ দিতে পারিনি। আমরা আমাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে মাপা যখন আমরা তারপর এটি যথেষ্ট ছিল না যে দেখেছি। "

আপনি বহুবচন মধ্যে কথা বলতে, "আমরা শক্তি প্রতি মনোযোগ না" জাপানের প্রকৌশলীদের চাহিদাগুলি কে বলবে?
"প্রকল্পের নেতা রাইডারদের কথা শুনে এবং বিশ্লেষণের পর ... আমি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করেছি এবং আমি জানি যে সমস্ত রেস বিভাগগুলিতে ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে বিভিন্ন মতামত রয়েছে। যদি আপনি বিশেষ করে দুই বা তিনজন প্রকৌশলীদের সঙ্গে কথা বলেন একটি মোটরসাইকেলের দৃষ্টিভঙ্গি, আপনি সম্ভবত তিনটি ভিন্ন ধারনা শুনবেন। এজন্যই প্রকল্প পরিচালককে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে, প্রকৌশলীরা কী বলে এবং কি তারা দেখেন। "

আপনি আশা হিসাবে আপনি MotoGP ছিল করেছি যে দুটি ঋতু উপর ট্র্যাজেক্সরি আছে? এটি দ্রুত প্রত্যাশিত, বা ধীর গতির হয়েছে?
"যদি আমি সৎ হতে চাই তবে আমার স্বীকার করা উচিত যে প্রথম মৌসুমে আমরা আমাদের লক্ষ্য অর্জন করতে পারিনি। যখন আমি 'বড় মনিব' সাথে কথা বলার জন্য জাপানে ছিলাম, তখন তিনি শীর্ষ সাত মৌসুমে প্রথম মৌসুমে শেষ করতে আমাদের বলেছিলেন আমরা এটি তৈরি করি নি, আমরা 10 তম এবং 11 তম সমাপ্ত করেছি। তাই আমরা আমাদের লক্ষ্য অর্জন করতে পারিনি। আমি মনে করি প্রথম বছর আমরা এটি তৈরি করতে পারতাম একটি দ্রুততর ইঞ্জিন নিয়ে। "

জাপানে হতাশা কি ছিল? এর ফলাফল কি আছে?
"না, সত্য নেই। হয়তো আমরা লক্ষ্যটি মিস করেছি কিন্তু আমি মনে করি 2015 কোনও ভাল ঋতু ছিল। পরীক্ষার সময় সর্বোপরি: আমরা বার্সেলোনায় প্রথম এবং দ্বিতীয় ছিলাম, আলেক্স আর্জেন্টিনা এবং আসেনের প্রথম সারিতে ছিল, কিছু ঘোড়দৌড় আমরা প্রথম দফার সামনে ছিল, কিন্তু তারপর আমরা পজিশন হারালাম। আমার মতে, এর ফলশ্রুতিতে আমাদের ক্ষমতার অভাব ছিল। তারা প্রথম কয়েকটি লুপে আমাদের সরাইয়া দিলো; আমরা সামান্য কিছু সহ্য করেছিলাম । "

এটি ২015 সালের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ না করে "অপরাধীদের" বলে মনে হয় যারা প্রয়োজনে বিশ্লেষণ বা বুঝতে ব্যর্থ হয়েছে এমন টেকনিশিয়ান।
"আমরা কার কারণের বিশ্লেষণ করি নি, এটা কারো পক্ষে আঙ্গুলের দিকে ইঙ্গিত করার ব্যাপার না।" উপরন্তু, ২015 সালে 2 অথবা 3 দৌড়ের পরে আমরা ভেবেছিলাম যে ভৌতিক প্রতিভা মেভেরকে করেছে। আমরা একটু বুঝেছি আরো যে আমরা নিম্নলিখিত চ্যাম্পিয়নশিপ শুরুতে, আমরা তাকে 2016 সালের পর আমাদের সাথে থাকার জন্য সবকিছু সম্ভব করতে হবে, ঋতু আমাদের সাথে তার চুক্তি মেয়াদ শেষ হবে। আমরা মোটরসাইকেল এবং ইঞ্জিন উন্নত সব সম্পদ নিবদ্ধ ভিয়রালেসকে দলভুক্ত করার জন্য দৃঢ়সংকল্পবদ্ধ। এটি 'মিশন' যা ২015 সালে আমাদের পরিচালিত হয়েছিল। "


Related News